Toyota Town Ace 與 Town Ace Van，是源自 Daihatsu 所主導的 Gran Max 與 Gran Max Van 雙生車系，這次由國瑞汽車導入臺灣生產，雖然掛上 Toyota 品牌，但卻有更深層的意義，那就是引進 Daihatsu 體系的產品。

而為了導入 Town Ace 車系，據了解國瑞邀請 Daihatsu 參與觀音廠 Town Ace 產線的投資，針對生產線進行設備調整，另外，國產 Town Ace 在地零組件體系的建立，國瑞現行供應鏈也須著手對接 Daihatsu 體系，整體工程並不小。

由於成本攤提考量，生產體系導入與產線投資，通常都不是以短期來做規劃，而是著眼中長期的發展與整體獲益。這也不免讓人進一步推測，Town Aac 車系順利導入與獲得市場成功，Daihatsu、Toyota、國瑞與和泰方，是否趁勝追擊繼續導入 Daihatsu 其他產品線？

國瑞觀音產線，現行生產 Sienta、Yaris、Vios 與 Town Ace

首先，我們先看稍微回顧一下觀音廠的歷史。1995 年啟用的國瑞觀音廠，先行導入 Tercel 車系，緊接著自 2002 年開始，連續導入重點國產車系，2002 年導入生產 Camry，2003 年接棒 Tercel 的 Vios 導入生產，2004 年轎式 MPV 初代 Wish 導入，2006 年小掀背車系 Yaris 導入、2007 年 IMV 計畫下的 IMV5 廂式休旅 Innova 車系導入，接替大獲成功的 Zace 車系，2011 年 Camry Hybrid 導入生產寫下國產油電車紀錄，而在 2016 年則導入接替 Wish 車系的 Sienta，最後，2022 年引進 Town Ace 商用車系。

當然，隨著產品演進與消費市場的變化，Wish、Innova 與 Camry Hybrid 已不在觀音廠生產線陣容。現行國瑞觀音生產線陣容，乘用車包括現行 Sienta、Yaris 與 Vios，以及此次追加的小商用車 Town Ace 車系，總共有 4 款車系生產中，同時，觀音產線也另外有生產 Hino 商用車。

國瑞產能利用率僅 50%，Sienta、Yaris 與 Vios 停產後 3 成產能空缺誰接手？

國瑞官方資料來看，觀音廠最大年產量為 8 萬輛，而上述 Sienta、Yaris 與 Vios 三款車系並未進行外銷，2021 年臺灣全年銷售量，分別為 7,564 輛、11,591 輛與 6,609 輛，總計為 25,764 輛，占產線稼動率 31%，若加上 2022 年 Town Ace 貨斗版可望增加約 1 萬輛，Town Ace Van 廂車版若推估 2023 年 0.5 萬輛，Town Ace 車系應可站穩 1.5 萬輛的水準。

不過，即使如此，在 Sienta、Yaris 與 Vios 銷售不衰退的前提下，加上 Town Ace 車系約 4 萬輛，仍僅達觀音產線的 50%稼動率，這還要考量到 Sienta、Yaris 與 Vios 若陸續退出臺灣市場，這將讓觀音廠產能面臨重大挑戰，進而衍生一個關鍵議題，倒底誰能來接替這 3 款車？

日前 TNCAP 公布首輪 8 輛測試車單，原本 Yaris 依照銷售排行是在名單內， 但是和泰向 TNCAP 表示 Toyota Yaris 已經規劃退出市場，因此由下一排名的 Nissan Sentra 補上，這項訊息也提前曝光 Yaris 將於 2023 年第 3 季退出臺灣的訊息。

誰是觀音廠產線接班人？改思考看看 Daihatsu 體系 Daihatsu Rocky/Toyota Raize

以往，大家都把心思放在苦思 Toyota 體系下誰來接班？

或許，現在有不同的思考選項，如果當 Sienta、Yaris 與 Vios 陸續退出臺灣車壇後，若部分車款能依循 Town Ace 模式改為 Daihatsu 體系來替補，那麼現有產品線那些車款有機會呢？這部分我們就來大膽地、假設性盤點一下！

以 Town Ace 車系作為例子，是源自 Daihatsu Gran Max 體系的雙生車系，在日本與東南亞都有佈局，現在也加入臺灣市場。

若以 Town Ace 為例來推估，交集出線的組合條件有幾項，首先，Toyota 與 Daihatsu 雙品牌都有的產品線，第 2 項是除 Daihatsu 大本營的東南亞市場外，日本市場也有販售的車款，第 3 項則是除了右駕版本之外，也有推出左駕版本。

上述這幾項因素，不外乎跟法規、排放等認證相關，日本有賣的車款在排放標準上，相較於東南亞市場更符合臺灣嚴苛的環保排放標準。另外，越多國家有引進與推出左駕版本，對於降低成本攤提也有決定性的影響。

由這脈絡來看，目前符合這兩項條件的車系，除了在日本同時掛 Daihatsu 與 Toyota 品牌販售的 Town Ace 車系之外，交集度最高的是 Daihatsu Rocky/Toyota Raize 車系，這也是為什麼先前 2022 年 4 月 U-CAR 特別報導 Toyota 菲律賓販售左駕版 Raize 的原因，因為左駕版本的推出，讓 Daihatsu Rocky/Toyota Raize 得以完全吻合這 3 項條件。

Daihatsu Rocky 於 2019 年東京車展首演後，跟雙生車系 Toyota Raize 已一同陸續拓展到日本與東南亞市場。

Toyota Raize 與 Daihatsu Rocky 於 2011 年 11 月在日本市場新增 1.2 e-Smart 增程電動版與 1.2 DVVT 3 缸自然進氣引擎，在節能排放效能更具優勢。

接著，銷售成績代表一切，若以 Corolla Cross 切入臺灣市場所獲得的亮眼成功，2021 年以高達 40,675 輛的成績，一舉超越 Toyota RAV4 與 Corolla Altis 車系，成為臺灣新車總市場新冠軍，具體應證休旅產品所受到的歡迎。

由這脈絡來推演，和泰目前手頭有進口 4.6 米車長的 RAV4、國產 4.4 米車長的 Corolla Cross，往下新增 4 米左右車長的小型 SUV，就成為販售車系編成的合理設定，最適合銜接 Toyota Yaris 與 Vios 日後若退出臺灣市場後的產品空缺，若就現行 Daihatsu DNGA 體系來看，Daihatsu Rocky/Toyota Raize 確實是呼聲最高的車款。

作為 Toyota Corolla Cross 首發市場的臺灣，已藉由銷售量清楚證明 SUV 是市場最熱絡的產品設定，同時在轎車級距明顯萎縮的趨勢下，SUV 級距正快速吸納傳統轎車客層。

Sienta 5+2 座小型 MPV 市場，Toyota Avanza 與 Daihatsu Xenia 尺碼相近但傳動效能是導入難關

第 2 款，就產品定位來看，現行 Sienta 所經營的 MPV 市場，在維持市場版圖的考量下，會是最有機會成為下一輛出線的產品。

不過，以日本市場為開發設計的 Sienta 車系，被和泰賦予重任以唯一左駕版導入臺灣市場，期望能承接 Wish 車系打下的江山，然而偏向日系都會用車與緊緻車格的設定，讓 Sienta 上市後的表現相較 Wish 有所落差。而在新世代 Sienta 將朝向不導入臺灣後，接下來的問題是，除非和泰與國瑞放棄 MPV 市場，不然，就得規劃接替的車系。

現行 Toyota Sienta 車系適和泰國產 MPV 銷售主力，在新世代 Sienta 車系未有導入規劃下，誰是接班人將是一大課題。

現在，我們進一步盤點 Toyota 與 Daihatsu 現有的 MPV 產品線，在東南亞市場有 Toyota Avanza 與 Daihatsu Xenia 雙生車系，雖然少了日本市場銷售這一項，但雙品牌銷售與左右駕版本這兩項條件都符合。

以菲律賓所販售的 Toyota Avanza，車格尺碼為車長 4,395mm、車寬 1,730mm 與車高 1,700mm，軸距則為 2,750mm 設定，除軸距跟 Sienta 相同之外，其他數據都較 Sienta 的車長 4,260mm、車寬 1,695mm 與車高 1,675mm 稍放大一些。

2021 年底推出的新世代 Toyota Avanza，屬於以 Daihatsu Xenia 為基礎的雙生車系，主攻東南亞入門級距 5+2 座 MPV 市場。

不過，由於 Toyota Avanza 在東南亞市場的產品設定，屬於入門經濟型的 7 人座小型 MPV 車款，以菲律賓為例，車系售價低於 Yaris 掀背車系，然而，也因為成本考量下，動力是採較低階設定，僅搭載低排氣量的 1.3 與 1.5 Dual VVT-i 引擎，變速箱則有 CVT 與傳統手排設定，1.5 Dual VVT-i 搭 CVT 同於現行 Sienta 車系入門版設定，難以對應日趨嚴苛的能耗標準，也未必能符合臺灣市場主流口味，除非國瑞能另尋動力系統或者等待效能更佳的改款車型，否則傳動搭載會是導入的一大難關。

Toyota 第 3 代 Innova 將跨入 TNGA 與 Hybrid 動力，大師兄是否回歸觀音廠值得關注

最後，我們再補提一輛跟 Daihatsu 沒有淵源，但跟臺灣很有淵源的車系–Innova，初代 Innova 曾經導入觀音廠生產，然而，較偏商用車設定與初期因排放法規只能引進 2.7 升動力，即便 2011 年改換搭 2.0 升動力，但是初代 Innova 在臺灣整體表現，相較於 Zace 車系並不算出色，因此，2015 年大改款的第 2 代 Innova 車系並未導入臺灣。

初代 Innova 被期許承接 Zace 車系，但是隨著國內消費者商務轉休旅的口味轉變，以及初期僅 2.7 動力系統搭配，讓 Innova 難以全力施展手腳，最終沒有延續導入第 2 代車型。

不過，隨著時間推移，Innova 車系在東南亞發展相當穩健，成為 Toyota 在當地的主流商旅車系。

現在，Innova 車系將邁入第 3 代，由目前東南亞所傳出的訊息，3 代 Innova 不僅底盤平臺將放棄前 2 代在 IMV 架構下，採用 Hilux 與 Fortuner 體系的分離式底盤架構，以及縱置引擎後輪驅動設定，新款將改採 TNGA 平臺、橫置引擎與前輪驅動設定，讓產品設定跳脫商旅改為一般乘用的 MPV 設定，同時，預告圖也展示動力系統將換上 Hybrid 油電系統。

印尼 Toyota 官方網展已經開始預告第 3 代 Innova 將登場，車側的 Hybrid 銘文顯而易見。

由於現行第 2 代 Innova 車身尺碼為 4.7 米，遠大於車長 4.3 米的小型 MPV Sienta 車系，Toyota Innova 第 3 代大改款預計 11 月將正式發表，能否藉此次脫胎換骨的機會，重返國瑞觀音廠成為國產中大型 MPV 新兵，屆時有更完整產品訊息之後，U-CAR 再來好好追蹤報導。

高英凱總編輯

評論

和泰尋求多元戰力，可借重 Toyota 與 Daihatsu 新世代東南亞車款

以往由於經濟發展、用車習慣與道路環境的差異，日系車廠針對東南亞市場所開發的產品，未必合適臺灣，甚至是在排放法規上難以對應。然而，隨著東南亞區域經濟的蓬勃發展，對於車輛消費市場逐漸大開與更趨於競爭，也促使車廠投入更多資源開發新車並提升產品水準，包括 Toyota、Honda 與 Mitsubishi 等日系車廠，甚是日系小廠 Daihatsu 也有不錯的發展，因此若以整體亞太市場來看，臺灣要尋求更多元的新車生力軍，只要產品合適都可以加以借重。